1 模具厂高速铣床现状
我们厂有一台Rambudi五轴联动的高速铣床，zui大装夹刀具直径20mm，主轴功率12kw，zui大进给10m/min，主轴转速1000到15000r/min，FIDIA系统，机床自动减速很好，每当曲率变化急剧时，自动减速，避免了高速时惯性对机床的损害，是比较典型的高速机床。
虽然高速铣床的转速可以达到15000转，但目前只是在准高速上运转，加工平缓铸铁零件的转速为7000到8000 r/min，进给约6000mm/min，每齿进给0.3-0.4 （mm/齿）左右,使用瓦尔特SΦ20球刀：P3202-D20 刀具材料：K15 。根据瓦尔特提供的《切削参数》查得该刀具在8000 r/min时已基本达到切削速度的上限。
2刀具切削分析
刀具的切削速度由刀具材料、被切削材料、还有刀具的参数如：前角、后角等共同决定，一旦选定了刀具，切削速度就确定了，但我们加工模具型面用的是球刀，转速恒定的情况下，刀具各点的线速度不同，刀尖速度为零，刀径处zui大，汽车模具往往是复杂曲面，刀具切切削点随时在变化，所以切削速度的变化范围很大，这在很大程度上制约了汽车模具的高速加工。
目前，在个别企业高速加工参数已经用到步距0.1mm转速3万转，但对汽车模具来讲，高速加工只适合平坦的外板件加工，因为转速越高，刀具的线速度变化范围越大，而刀具允许的切削速度范围远小于这个值。解决这个问题的途径就是分片加工，将平缓区域隔离出来单独加工，为了避免刀具中心线速度为零的缺点，可以适当倾角加工。外板件比如发动机罩的拉延模，产品部分平缓，可以进行高速加工，工艺补充部分就不适合高速加工，内板件几乎除了压料面以外找不出平缓面，这里说的平缓面必须要大，如果太小会因分片太多而提刀多，刀具轨迹很短而频繁拐弯反而不利于高速加工。即便是外板件有些也分不出多少来，比如前围，外露面较少，平坦区域也就较少，拉延模凸模能分出来高速加工的区域不足20％，这20％可以提率30％，那么整个凸模提率在5％以上，象发动机罩车门等件还要高些有可以达到20％以上。如果一个零件只能分出一小片来高速加工，对整体而言不一定提率。
3高速编程注意事项
3.1 数模表面质量的检查
数模的质量对高速加工起着很重要的作用，会直接影响刀轨的光顺性，进而影响效率和质量。根据我们以往的经验，在模具型面进行加工前提前进行数模表面的质量分析是非常有必要的。
（1）分析的主要内容：
产品型面的光顺性、裂缝和缺陷、在拉延方向有无负角、工艺补充部分是否倒圆角等，保证实物加工质量。
（2）分析方法：
1）用断面曲率梳和高斯半径进行的产品型面光顺性分析,发现产品数模表面质量问题。
2）通过视图操作、偏差分析等，检查数模是否存在扭曲、重叠、裂缝等缺陷。
3）加工型面数模精度的分析，分析数模在制作时的公差，对表面加工质量能造成的影响提前预计。
4）进入UG加工环境，对加工的数模进行验证，对有异常的面（被加工面显示虚线方框），提前处理，防止扎刀现象的发生。要分析仔细，尤其是较小的过渡面、圆角面易发生问题，这一点很重要，高速加工时一但出现过切等错误，可能造成很大的事故。
3．2 型面分片及接刀原则
（1）模具型面加工时，采用分块编程，把平坦和陡峭的面分开，以改善加工工艺性，提高加工效率。如图1所示，平坦区域的程序1就可以考虑使用高速加工。
（2 ）走刀方式
对于外覆盖件的拉延模，要有足够的重视，尽量沿车身方向走刀加工，如图2所示。
（3 ）进刀退刀方式
在进刀和退刀时采用圆弧切入切出的进退刀方式。为不要留下驻刀痕，提高加工表面光洁度和精度，在程序设计时,在切入和切出位置附加一段圆弧程序段，使该圆弧段在加工初始切削点处，与初始切削元素相切，这样刀具以圆弧方式切入工件，保证被加工表面的光洁度，如图3所示。
（4）顺逆铣的选择
型面加工当走刀方式是按固定方向加工时，采用顺铣加工。
4.五轴联动功能
我们的高速铣床有五轴联动的功能，但我认为在汽车模具中不是很适合，如果加工比较大而且规则的零件，用五轴联动效果很好，而象叶轮等零件没有五轴联动加工会很困难，但是汽车模具型面比较复杂，不可能始终沿零件法向，因为如果这样机床摆头过于严重，肯定与模具型面干涉，既然做不到刀具始终用相同的区域来切削，也就失去了五轴联动的意义。还有一个重要的问题，那就是如果用三联动，机床的A轴与C轴是靠液压系统锁死的，如果用五轴联动，机床的A轴与C轴是靠机床自身的驱动系统控制的，这大大降低了机床的刚性，对保持五轴精度极为不利，并且五轴的插补速度要比三轴低。
zui近，我厂开始加工检具，这给五轴联动很好的用武之地，检具的材料主要是树脂，材料软，避免了五轴联动刚性差的缺点。检具中变角度的轮廓，以及很多斜孔，使用五轴联动的程序极大的提高了加工效率，如果没有五轴联动，变刀轴的轮廓是靠球刀以仿型方式加工，有了五轴联动可以使用立铣刀以侧刃加工，加工效率差别很大。
